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 三菱ランサーエボリューションVII登場！ JUN小山が斬る VOPT0⑤ 時は01年。 第三世代のランサーエボリューションとして、センセーショナルなデビューを飾ったランエボ7。 熟成が進んだAYCに加え、新たに電子制御可変多板クラッチ機構のACDを採用。 AYCとの協調制御により、まさにオン・ザ・レール感覚のコーナリング性能を実現した究極の4WDモデルはエボ4以降はアアクチュエーターロッドが上向きのうえボンネットには、 雨風いらっしゃいのダクトがついている。 前々から、この弱点は知っていたが・・・。 ゲーハー号また部品追加。 ちなみに、エボ8以降（だったかな？ 4G63の致命的な弱点がみえてきた？ だいぶ色んな事が分かってきました 港で言われてる 4G63は丈夫！ は嘘ですよね サーキット走行だけでなくて ストリートでブーストアップでも激しく使うと壊れる4G63は多いですね 一番問題なのは新品の状態からの

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Subject 初期エボの弱点 ===== From レッキン Date (月) 1550 (IP32) 皆様始めまして。現在94エボソフテイル所有ですが、ウルトラに乗り換えを考えております。 三菱『ランサー・エボリューションIX』が搭載する最後の4G63型エンジンを「エボVI」へ換装したオーナーが、少し早めのオーバーホールを兼ねて ボア＆ストロークアップキットで23リットル化 。 施術するのは西の名店「 Kansaiサービス 」だ。 オーバーホールとしては「少し早め」とはいえどもエンジン搭載から約8万km。 そこそこヘタリが出ても良い走行距離エボ7用純正と、今まで入ってたエボ8用純正、見た目がかなり違ってました。 8用の方が肉抜きが大きい。 そしてこのエクセディのMF04は、約55kg。 慣性モーメントの大きくなる外周のみ、穴あけで軽量化されてる。

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 RX7対ランエボIII編 自動車情報誌「ベストカー」 『頭文字D』名勝負列伝05 高橋涼介がランエボを倒す!!ランエボ10のリビルトコンプレッサーがないか お問い合わせが来ましたがやっぱり在庫がなく・・・！ ⇒弱点②： オルタネーターの故障 クルマの発電機である 「オルタネーター」。 発電する際にヤケドするほどに キンキンに熱を持つ だけにエボ1 とにかく曲がらない、4wdの悪いところの目立つモデル。 冷却性能もいまいち。 エボ2 エボ1の弱点を克服。 弱点といえば、ブレーキ、タイヤの容量不足。 エボ3 ブレーキ、タイヤの容量不足は相変わらず。 エボ2よりパワーが上がった分、無理にブースとアップをするとエンジントラブルが

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故障が多い箇所や弱点を 部品屋の視点でお伝えします！ 目次 ⇒弱点①：パワステポンプの故障 ⇒弱点②：エアコンの故障 ⇒弱点③：マフラーのサビ、腐食 ⇒注意したいリコール ⇒CT9A ランエボはぶつけると高くつく！ ⇒故障リスクを回避するには エボは特定のモデルへのこだわりが無ければ最新型を選ぶことです。 ⅦかⅧのgsrで迷われているのであれば、絶対にⅧmrです。 Ⅶでacdが初採用されました。 ⅧではスーパーAYCが採用され、従来のAYCと比較して駆動配分の移動が2倍になっています。 ランサーエボリューション7の情報を徹底解説！ スペックから他車比較、カスタム例も！ ランサーエボリューション7は、第三世代のランサーエボリューションです。 第二世代からベースモデルがフルモデルチェンジされ、ランサーエボリューション7も第三世代の「始まり」の車となっています。 ACD（電子制御可変多板クラッチ機構）を初めて採用したランサー

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